Частно-государственное партнерство в Британии дало трещину: компания, которой поручено модернизировать метро Лондона к летней Олимпиаде, обанкротилась. В России намерены реализовать аналогичную схему партнерства к зимней Олимпиаде в Сочи.
Партнерство английского государства с частной компанией закончилось банкротством последней. Подробности этой истории сообщает "The Independent". Выдержки из статьи - в переводе корреспондента "И" Вячеслава Вуколова
Ernst & Young будет назначена сегодня управляющей компанией Metronet, подрядчика по проекту модернизации лондонского метро.
К такому решению после двух дней интенсивных дебатов пришли пять акционеров неудачливого оператора проекта - WS Atkins, Balfour Beatty, Thames Water, французская EDF Energy и канадский производитель локомотивов Bombardier.
Судя по всему они пришли к выводу, что достижение рентабельности Metronet невозможно без дополнительного финансирования в сумме 2 млрд. фунтов стерлингов. Акционеры отказались вложить в компанию свои средства в дополнение к 70 млн.фунтов, предоставленных каждым из них на старте государственно-частного партнерства по модернизации лондонского метро, которое активно продвигал Гордон Браун в бытность министром финансов Великобритании.
Первоначальный запрос на дополнительное финансирование в 551миллионов фунтов для покрытия огромных непредвиденных расходов по модернизации четырех линий был отклонен арбитражным управляющим государственно-частного партнерства Крисом Болтом. Он заявил, что Metronet хватит и 121 миллиона фунтов и подверг руководство компании резкой критике за неспособность работать "экономично и эффективно". Возникла серьезная угроза того, что большую часть накопленных Metronet долгов в конечном итоге придется погашать государству.
Считается, что компания использовала на начало работ 3.5 миллиарда фунтовиз 7-миллиардной кредитной линии. Финансирующие проект банки на 95% защищены госгарантиями.
Задача управляющей компании – обеспечить продолжение работ и одновременно найти нового оператора, который возьмет на себя осуществление этого проекта и долги по нему. Если нового оператора найти не удастся, то контракт и долги перейдут к Транспортному управлению Большого Лондона.
Лондонский мер Кен Ливингстон и руководители Транспортного управления упорно сопротивлялись созданию государственно-частного партнерства, утверждая, что это слишком сложно и дорого.
Известно, что Metronet уже подготовила дополнительный запрос на 1 млрд.фунтов. Её конкурент - частная компания Tube Lines, занимающаяся модернизацией остальных линий лондонского метро, не обращалась с просьбами о дополнительном финансировании, внедрила эффективный тендерный процесс и смогла выполнить работы в срок и в рамках запланированного бюджета.
