"Лошади" подорожали

Автомобили Фото belkanata1/http://fotki.yandex.ru

Мосгордума одобрила в первом чтении решение об увеличении транспортного налога. Ставки на автомобили, чья мощность превышает 125 лошадиных сил, будут повышены в полтора раза.

С 1 января 2009 года траты автовладельцев на содержание машин существенно увеличатся. Впрочем, это коснется только ценителей относительно мощных машин. Теперь ставка для автомобилей мощностью 125-150 лошадиных сил возрастет с 20 до 30 рублей за лошадиную силу, от 150 до 200 лошадиных сил - с 30 до 45 рублей, от 200 до 250 лошадиных сил ставка возрастет с 50 до 75 рублей. Автомобили мощностью свыше 250 лошадиных сил будут облагаться налогом в 150 рублей за силу.

От нововведений не пострадают владельцы автомобилей мощностью до 70 лошадиных сил – они  налогом облагаться не будут. За машины с двигателями мощностью 70-100 лошадиных сил придется заплатить налог 7 рублей за силу, за автомобили мощностью 100-125 лошадиных сил - 20 рублей за силу. Эти ставки действуют и сегодня, и с 1 января 2009 года не изменятся.

Если переводить "лошадиные силы" на марки автомобилей, то получится, что самыми пострадавшими окажутся владельцы "порше", "лексусов", "мазератти" и прочих автомобилей этого класса. Однако повышение ударит по карману и тех, кто рискнул, к примеру, купить машину поскромнее – среди автомобилей "гольф-класса" достаточно много таких, чья мощность превышает 125 "лошадей".

Новые ставки не расстроят владельцев "жигулей" – они будут платить по-прежнему. А, скажем, счастливые обладатели "Оки" или "Смарта" по-прежнему платить транспортный налог не будут.

Напомним, что этот налог был введен в 2003 году новым Налоговым кодексом. Он взимается с владельцев зарегистрированных транспортных средств в местный бюджет, так как относится к региональным налогам. Величина налога, порядок и сроки его уплаты, формы отчётности, а также налоговые льготы устанавливают органы исполнительной власти субъектов РФ. Отметим, что по оценкам экспертов, московские налоги одни из самых высоких в стране. 

Объект налогообложения, порядок определения налоговой базы, налоговый период, порядок исчисления налога и пределы налоговых ставок определяются Федеральным законодательством.

Налог обязан заплатить владелец машины. Причем независимо от ее возраста. Двадцатилетние "жигули", таким образом, будут стоить дороже, чем только что купленный "смарт".

В соответствии с федеральным законодательством, транспортный налог не взимается со следующих видов транспортных средств:

- легковые автомобили с ручным управлением для инвалидов а также обычные автомобили с двигателем мощностью менее 100 л.с., полученные через органы социальной защиты населения;

- автомобили Минобороны России, органов внутренних дел Российской Федерации, Государственной противопожарной службы МЧС России, учреждений и органов уголовно-исполнительной системы и органов по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ;

- транспортные средства, находящиеся в розыске.

В дополнение к федеральному списку, столичное законодательство освобождает от уплаты транспортного налога следующие категории автовладельцев:

- Героев Советского Союза, Российской Федерации и полных кавалеров ордена Славы – за одно транспортное средство, зарегистрированное на них;

- владельцев легковых автомобилей с мощностью двигателя до 70 л.с. включительно;

- организации, оказывающие услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом при условии, что данная перевозка осуществляется по единым тарифам за проезд.

Ранее транспортные налоги поступали в Дорожные фонды. С 2008 года эта система ликвидирована и теперь все средства поступают непосредственно в местные бюджеты. При этом московские власти не раз заявляли, что будут строго следить за тем, чтобы деньги автовладельцев шли на создание транспортной инфраструктуры.

Тем не менее, автолюбители продолжают сомневаться в том, что их деньги расходуются эффективно. Между тем, общий объем "транспортных" денег из года в год растет, что связано с быстрым увеличением автопарка. Если в  2006 году только в Москве было собрано чуть больше 2 млрд рублей, то на 2008-й запланировано собрать более 5 млрд рублей. А реальная цифра, утверждают эксперты, окажется еще больше.

В свою бытность депутатом Госдумы адвокат Виктор Похмелкин приводил такие цифры:

"Несмотря на то, что автомобилисты платят громадные деньги в бюджеты регионов, в среднем по стране из них на строительство дорог тратиться 9 процентов".

Споры вызывает и порядок исчисления ставок транспортного налога. Так, тот же Похмелкин считает, что власти должны с помощью налога поощрять экологически безопасные автомобили:

"Как правило, машины мощностью более 100 л. с. – это качественные иномарки, которые загрязняют воздух гораздо меньше, чем, например, "Жигули". Несправедливо, что государство поощряет налоговыми льготами покупателей небезопасных автомобилей".

По  мнению Похмелкина, надо рассчитывать транспортный налог исходя из габаритов автомобиля или его экологических характеристик, а не его мощности.

Можно предположить, что нововведение, одобренное сегодня московскими депутатами, не вызовет энтузиазма у их избирателей. И не только потому, что среди столичных водителей больше, чем где бы то ни было, владельцев мощных иномарок. Куда более существенная причина недовольства – качество столичных автотрасс.

Об этом и о других претензиях автолюбителей к властям рассказал "Избранному" лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

Развитие сюжета в рубриках:    Новость часа    Экспертиза