Голова имеет значение

Сергей Петров, председатель правления группы компаний "Рольф" Фото www.russiancleveland.com

Сергей ПЕТРОВ, председатель правления группы компаний "Рольф"

Если мы будем убеждать себя, что наши автомобили смогут стать вровень с лучшими иномарками, то все построенное на этом кривом фундаменте окажется хуже прежнего, а вложенные средства будут потрачены впустую». Если я скажу, во сколько нам обходится Hyundai Gets, правда, это самая дешевая модель, то вы будете поражены - всего 3800 долларов с доставкой в портах Финляндии!

Это потом накручивается таможенная пошлина, НДС, маржа дилера, маржа дистрибьютора, доставка, логистика. В итоге цена доходит до 12000 долларов. Интересно, что «ВАЗы» или «УАЗы» (именно эти брэнды реально представляют сегодня российский легковой автопром, поскольку имеют хоть какую-то концепцию развития) стоят примерно столько же, хотя с них не берут 25%-ную таможенную пошлину.

Причина кроется в низкой эффективности автопрома и всей российской экономики в целом. Порой многие менеджеры вообще с трудом понимают, где происходит падение конкурентоспособности и каких усилий будет стоить, чтобы сделать что-то реальное из нашего автопрома.

Например, сегодня металл для российского автопрома зачастую покупается в ряде развивающихся стран, где, несмотря на относительную дешевизну, он имеет высокое качество. Моряки рассказывали мне, как они перевозили металлический лист из Бразилии. В свертках, покрытый консервантом, чтобы не ржавел, его подвозят к сухогрузу в машинах. Но как только спустился туман, все погрузочные работы тут же прекращаются, а трюмы и машины закрываются, чтобы влага не нанесла вреда продукции. При разгрузке в России совсем другая картина: идет снег, дождь, а металл все равно складируют в открытые вагоны. Поэтому, чтобы начать делать качественный автомобиль, необходимы колоссальные усилия на ментальном уровне, начиная с топ-менеджеров и заканчивая каждым рабочим.

Нашим тяжело с нашими. Например, на Западе автозаводы производят только 25% себестоимости машины, а остальное поставляется смежниками без склада и точно в срок. На наших же предприятиях подход такой: свои инструментальные цеха, свои цеха подготовки производства, литейные цеха. И это считается нормой. Однако на гибкость производства и его конкурентоспособность это оказывает негативное влияние. Поэтому-то российский автопром неизбежно будет развиваться под флагом иностранных брэндов.

Развитие сюжета в рубриках:   Новость    Экспертиза