АвтоВАЗ" в стандартной ситуации

Олег ОСИПОВ, главный редактор газеты "Автоизвестия" — специально для "И"

Государство, безусловно, должно стимулировать потребителя переходить на автомобили , соответствующие новым экологическим нормам.

Во всех западных странах подобная практика, действительно, существует. В ряде европейских государств, в частности, предоставлялись льготы по налогам при покупке автомобиля, отвечающим стандартам "Евро-4". И в России формы поощрения покупателей не обязательно должен быть сведены к льготам по транспортному налогу, размер которого, кстати, со следующего года будет значительно увеличен.  Возможны и другие варианты.  

Например, на Западе владельцы машин, оснащенных устаревшими двигателями, вынуждены покупать низкооктановое топливо, не соответствующее экологическим стандартам, втридорога. Правда, у нас использование подобного стимула пока не представляется возможным.

"Евро-3" в России вводится со следующего года и отечественные автозаводы по большому счету к этому готовы.  Чего, к сожалению, не скажешь о наших производителях топлива, которых обязали перейти на новый стандарт только через год. Представляете ситуацию? Покупать машины, соответствующие "Евро-3", вы станете с января 2008-го, а вот где будете заправляться – это уже ваши проблемы. К производству топлива, отвечающего стандарту "Евро-4", которое уже не за горами, готова только компания "Лукойл".

Мотивация "АвтоВАЗа", предлагающего государству компенсировать покупателям приобретение машин "Евро-3", ясна. Нововведение может ухудшить и без того непрочные позиции тольяттинских автопроизводителей, поскольку усовершенствование конструкций двигателей и систем выхлопа отразится на себестоимости продукции.

Но почему меня как потребителя должно волновать, что будет с АвтоВАЗом? Он теряет рынок и без введения "Евро-3." С января по сентябрь нынешнего года он снизил объемы производства на 5,4 процента. И не он один. Выпуск "Волг" на "ГАЗе" сократился на 20 процентов! Это при том, что российский автопроизводитель защищен 25-процентными пошлинами на ввоз иномарок.  

Дело не только и даже не столько в "Евро". Наши машины уступают по уровню и комфорта и  безопасности. Старые российские автозаводы не могут предложить технически более совершенные автомобили, и потеря рынка является неизбежностью. Выход тут только один. С введением двигателей новых экологических стандартов качество сборки и производства машин повышается в разы. И чем выше стандарт, тем выше это качество.

А на российских автозаводах преобладают старые технологии. Необходимо либо покупать новые, либо разрабатывать свои, что было бы нелепо. Реальность толкает отечественные автозаводы кооперироваться с западными автоконцернами. Сейчас нельзя иначе, поскольку российские машины неконкурентспособны. Поэтому "АвтоВАЗ" обречен выпускать в кооперации с западными компаниями технологически совершенные машины или прекратить свое существование в ближашие лет пять.

Развитие сюжета в рубриках:   Новость   Досье    Мнение