5 сентября
|
|
"АвтоВАЗ" нуждается в качественной стали и новых технологиях. И то, и другое он намерен получить, продав свои акции. Глава автозавода Сергей Чемезов заявил, что идут переговоры со сталелитейными компаниями и ведется поиск западного инвестора.Познакомлюсь с иностранцем. Возможен экспорт |
Мнение
|
Далеко не все мировые автопроизводители готовы к партнерским отношениям с главным акционером "АвтоВАЗа"
Леонид КЛИМАНОВИЧ, главный редактор газеты "За рулем - Москва" — специально для "И" Еще одной причиной можно назвать то, что Волжский автозавод является непростым активом. Во-первых, на предприятии довольно сложная структура управления, во-вторых, у него устаревший модельный ряд, в третьих, предприятие находится под контролем государства. В последние годы несколько раз менялось руководство. Далеко не все мировые автопроизводители готовы к партнерским отношениям с таким акционером. Кроме того, мы не знаем на каких условиях "Рособоронэкспорт" хочет продать им акции и готовы ли потенциальные инвесторы пойти на эти условия. Но я бы не стал говорить, что "АвтоВАЗ" никому не нужен. Отнюдь не факт, что крупной компании, намеревающейся прийти на наш рынок, проще открыть свое производство в России с нуля. Ведь машины нужно еще и продавать. А у ВАЗа есть известный бренд, заводские мощности, широкая дилерская сеть, которая является несомненным преимуществом на быстро растущем автомобильном рынке. Думаю, что у инвесторов есть интерес к тольяттинскому заводу, но пока осторожный - они взвешивают все "за" и "против". Опять же, далеко не все автоконцерны в принципе стремятся к каким-либо альянсам, не у всех есть достаточно свободных средств в настоящее время, что тоже сужает круг потенциальных партнеров. По прогнозам экспертов, к 2010 году на территории России будет производится с учетом сборки иномарок немногим более двух миллионов автомобилей. Но при этом объем спроса будет составлять свыше трех миллионов, то есть миллион придется импортировать. По мнению участников российских автопроизводителей, это может привести к коллапсу отрасли из-за отсутствия экспортного потенциала. То есть мы не сможем конкурировать с зарубежными автоконцернами на международном рынке, потому что нечего будет продавать за рубеж. Поэтому российские автопроизводители предлагают правительству создать дополнительные мощности по производству полутора миллионов машин, чтобы мы могли экспортировать хотя бы около пятисот тысяч автомобилей. Кстати, это могло бы создать несколько миллионов рабочих мест. И "АвтоВАЗу" сейчас важно найти партнера, совместно с которым он сможет производить конкурентоспособную продукцию с экспортным потенциалом и использовать не только его технологии, но и, может быть, возможности по сбыту машин на внешнем рынке. На мой взгляд, год поисков стратегического партнера это не такой уж длительный период. Если посмотреть на истории слияний, то можно увидеть, что компании на подготовку к альянсам в той или иной форме затрачивали немало времени. А, учитывая задачи, стоящие перед "АвтоВАЗом", можно понять, почему не удается так быстро, как того хотелось бы, найти партнера. Слишком сложная и многогранная задача, слишком много различных факторов, влияющих на принятие решения.
Развитие сюжета в рубриках:
|
|
Для того чтобы оставить отзыв или проголосовать пожалуйста авторизуйтесь.
|
Загружается, подождите...
|
© «Избранное», 2007 При использовании материалов ссылка на izbrannoe.ru обязательна Контакты Реклама |