Спикер Совета Федерации Сергей Миронов считает, что нужно существенно увеличить финансирование оборонно-промышленного комплекса, и в первую очередь - авиапрома. Средства на эти цели он предлагает взять из Стабилизационного фонда.
ИгорьКОРОТЧЕНКО, главный редактор еженедельника "Военно-промышленный курьер", член Общественного совета при МО РФ — специально для "И"
Конечно, сейчас такие выступления нельзя рассматривать в отрыве от нынешнего этапа избирательной кампании в Госдуму. Они неизбежно имеют определенный популистский характер. Но сам факт, что третье лицо в нашем государстве предлагает направить 35 млрд. долларов на оказание помощи отечественному авиапрому, следует только приветствовать.
Главная опасность при этом – распыление средств по множеству проектов. Даже такая серьезная сумма может принести пользу только при сосредоточении на нескольких ключевых прорывных проектах и технологиях. К таким проектам я бы отнес в военной авиации – создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации - истребителя пятого поколения и беспилотных самолетов, а в области гражданской – магистрального самолета МС-21 и регионального Super Jet-100.
Ключевыми проблемами для запуска строительства истребителя пятого поколения сейчас являются создание нового двигателя и нового бортового радара с активной фазированной антенной решеткой. Без решения этих ключевых задач не может быть начато производство настоящей боевой системы истребителя пятого поколения.
Необходимые разработки для двигателя имеются в Рыбинском НПО "Сатурн", а для бортового радара в Научно-исследовательском институте приборостроения им. Тихомирова. Для их реализации сейчас нет средств. Если они будут предоставлены, то успех обеспечен.
Наш военный авиапром сейчас отстал в производстве беспилотных самолетов для круглосуточного глобального мониторинга. Выделение средств на эту программу поможет нам подтянуться в этой области и создать беспилотники нового класса.
Для преодоления кризиса нашей гражданской авиации надо срочно форсировать строительство среднемагистрального самолета МС-21. Под него сейчас пошло финансирование. Объединенная авиастроительная корпорация провозгласила его своим основным проектом на ближайшие 15-20 лет.
Сейчас уже есть твердые заказы на строительство 71 машины российского регионального самолета "Суперджет-100". Ожидается, что после авиасалона в Жуковском количество заказов превысит 100 машин и будет обеспечен выход на необходимый уровень рентабельности производства.
Часть предлагаемой суммы обязательно должна быть направлена на обеспечение научного фундамента дальнейшего прогресса нашего авиастроения. Базовые технологии для этого есть в наших старых, пользующихся мировым авторитетом научных центрах: ЦАГИ и ВИАМ. При выделении необходимых средств на реализацию имеющихся там идей наше текущее отставание в этой области может быть быстро преодолено.
Целенаправленная реализация вот этих ключевых проектов может позволить нашему авиапрому уже в ближайшие годы войти в тройку ведущих производителей и экспортеров авиационной техники в мире вслед за Боингом и Эйрбасом.
